Partager l'article ! POLLUTION ATMOSPHERIQUE: Alors que le nord de la France et l'Ile-de-France connaissent un épisode de pollu ...
Association ECU
(Environnement, Cadre de vie, Urbanisme)
Association régie par la loi du 1er juillet 1901
(Tél 06.86.79.43.08)
Courriel ecuasso@wanadoo.fr
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Aeroclub de CAEN Carpiquet ...
texte adressé par l'ECU à la Rédaction d'Ouest france le 11 mars
2011
Dans l'édition d'OUEST France du 11 mars 2011, M. Francis STUDER, Président du CRABN* fait état
de l'acquisition d'un avion de voltige monoplace de compétition baptisé CAP 231.
l'Association ECU**, Association riveraine de l'Aérodrome, prend acte, avec intérêt de la mise a
disposition de cet appareil en faveur du Club de CAEN - implanté sur l'Aérodrome de CAEN CARPIQUET - qualifiée de "meilleure école de voltige de France"
L'association espère que l'usage de cet appareil ne sera pas générateur de nuisances sonores
préjudiciables à la tranquillité des riverains comme l'était jusqu'alors le CAP 21 seul appareil doté d'un silencieux au regard du parc des avions basés, sur lequel s'est focalisé toutes les
réclamations.(cf. compte rendu de la dernière Commission consultative de l'environnement du 10 décembre 2010)
L'association rappelle que l'activité de l'aviation de loisirs est régie par l'existence d'une Charte
de l'environnement en cours de réévaluation et qui devra a terme intégrer les contraintes du dispositif GENIAL (Gestion de l'exposition aux Nuisances sonores induites par l'aviation légère)
dispositif qui aura nécessairement une conséquence sur l'utilisation des appareils de l'aviation de loisirs (voir OF 24/25 décembre 2010)
L'association ECU suivra avec une particulière attention l'évolution des réclamations des riverains
dont la gestion est assurée par le Chambre de Commerce
Association
ECU
courriel ecuasso@wanadoo.fr
Site : http://ecuasso.over-blog.com
*CRABN : Comité régional d'Aeronautique de basse normandie
** ECU Environnement Cadre de vie Urbanisme à VERSON
Et la piste ?
Aérodrome de CAEN CARPIQUET :
Pour ou contre l’allongement de la piste ?
La question est légitime et le débat est… récurrent.
Mais posée ainsi, c’est avant tout un débat économique (pour ou contre le développement de l’aérodrome) voire politique (CAEN CARPIQUET ou DEAUVILLE ?) à propos desquels l’Association ECU n’a pas statutairement compétence.
Au reste, au sein le l’Association ECU le débat a eu lieu, et celui-ci s’est naturellement cristallisé, essentiellement, autour des nuisances sonores générées par l’aviation de loisirs qui représentent (faut- il le rappeler) plus de 80 % des mouvements de l’Aérodrome.
Par ailleurs ce débat fonde sa justification sur le résultat d’une enquête ayant valeur de sondage menée début 2005 à l’initiative de l’ECU qui démontre amplement le bien fondé de la démarche.
La Charte de l’environnement de l’AERODROME est - en principe - censée répondre à la problématique ; cependant elle comprend des insuffisances et des carences réelles que l’ECU - en restant au cœur du dispositif entend souligner tout en restant attentif a l’action de ceux qui ont déclaré « vouloir faire vivre le dispositif *»
Autrement dit, si les outils de la concertation - même imparfaits - existent, l’ECU compte bien faire évoluer la Charte surtout et y compris au regard d’un éventuel allongement de la piste générateur de nuisances supplémentaires.
En rendant compte du positionnement de départ de chacun des acteurs celui ou ceux qui seront les mandataires des associations représentées au sein du comité de suivi de la charte, par la prise en compte - des réclamations -, seront à même de souligner les écarts entre les propos et les actes.
le 27 février 2011
le CA de l’ECU
* Bureau Communautaire de CAEN la mer 15 janvier 2009
ACTUALITES
L’arrêté préfectoral du 26 mars 2009 a fixé, pour trois ans la composition de la Commission Consultative de l’environnement de l’AERODROME de CAEN CARPIQUET.
Sur proposition de l’ECU ont été désignés récemment
Titulaire :
M. Jean - Louis ESTIVAL de VERSON
Suppléant
M. Michel GIRAUD de VERSON
A noter qu’au titre de la Communauté d’Agglomération de CAEN la mer ont été désignés
Titulaires :
M. OZENNE ,
Conseiller Municipal de BRETTEVILLE sur
ODON
M. SERARD, Maire de CARPIQUET
M. CHAPELIERE Maire Adjoint de LOUVIGNY
Suppléants :
M. PIZY, Maire d’AUTHIE
M. RAGOT Maire d’ETERVILLE
M. MULLER Maire Adjoint FLEURY sur Orne
La Commission comprend également des représentants du Conseil Régional, du Conseil Général, des Communes Riveraines des professions aéronautiques, des usagers de l’aérodrome et des exploitants
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Alors
que le nord de la France et l'Ile-de-France connaissent un épisode de pollution atmosphérique lié aux concentrations élevées en particules, une nouvelle étude s'est employée à quantifier l'impact
sanitaire de la pollution atmosphérique dans 25 grandes villes européennes.
Chaque année la pollution de l'air en milieu urbain est à l'origine d'environ 2 millions de décès prématurés dans le
monde.L'Europe n'est pas épargnée et, lors de temps anticycloniques, ses grandes villes étouffent sous une pollution
liée principalement au trafic automobile et aux systèmes de combustion.
En France, 30 000 décès anticipés par an sont liés à la pollution atmosphérique urbaine...
Les deux polluants urbains les plus préoccupants
En milieu urbain, les polluants les plus problématiques demeurent les particules fines et l'ozone troposphérique.
L'ozone
L'ozone est un polluant secondaire qui se forme en été avec des températures supérieures à 25°C et un type de temps anticyclonique. Des polluants dits primaires, c'est à dire émis directement par les activités humaines (véhicules, usines...) comme les oxydes d'azote et les composés organiques volatils sont transformés, sous l'action du soleil et de la chaleur en polluants secondaires comme l'ozone. L'ozone irrite notamment les yeux et les voies respiratoires en attaquant les poumons et les bronches.
Les particules fines
Ces particules, d'un diamètre inférieur à 2,5 µm, sont très volatiles et peuvent donc parcourir de très longues distances
(jusqu'à 3 000 km) sous l'action des vents et rester longtemps en suspension (40 à 50 heures). C'est ce qui explique en partie l'épisode actuel de pollution : les masses d'air d'Europe de l'Est
transportent les particules jusqu'en France. Celles-ci sont essentiellement composées de suie et sont émises principalement par le trafic routier (véhicules à moteur diesel) et les systèmes de
combustion dont le chauffage au bois. Aciéries, cimenteries et centrales thermiques sont également d'importantes émettrices de particules fines.
Ces particules sont à l'origine de maladies respiratoires et pulmonaires mais aussi cardio-vasculaires car leur faible
diamètre leur permet d'atteindre les alvéoles pulmonaires puis le sang.
Habiter à proximité du trafic routier augmente la morbidité 
A l'aide de méthodes innovantes, Aphekom a montré qu'habiter à proximité du trafic routier est un facteur majorant dans le développement de pathologies chroniques. Il a été estimé notamment que, dans 10 villes européennes, le fait d'habiter à proximité du trafic routier pourrait être responsable d'environ 15 % des asthmes de l'enfant. On pourrait retrouver des proportions similaires ou plus élevées de pathologies chroniques respiratoires et cardio-vasculaires fréquentes chez les adultes de 65 ans et plus habitant à proximité du trafic.
Les principaux résultats par ville
Les deux premières villes dont l'impact sanitaire est le plus grave sont situées dans l'Europe de l'est, il s'agit de
Bucarest (capitale de la Roumanie) et Budapest (capitale de la Hongrie).
Les deux villes les plus épargnées sont Dublin (capitale de l'Irlande) et Stockholm (capitale de la Suède). Paris se situe
dans la moyenne, derrière Marseille et Lille.
Extraits de Ma planète infos : lettre@notre-planète.info
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